2019年4月12日,北京,第十六屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)舉行,共有30項(xiàng)科技創(chuàng)新工程獲獎(jiǎng)。2019年,是中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)設(shè)立中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)20周年,在總計(jì)16屆的評(píng)選中,共有463項(xiàng)工程獲此殊榮。這些工程都踐行著詹天佑先生“興國(guó)阜民”的遺愿,成為支撐共和國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的骨骼。
站在新中國(guó)成立70周年的節(jié)點(diǎn)上回望,成立之初的新中國(guó)一窮二白、百?gòu)U待興。經(jīng)過70年的奮斗,滄海桑田,換了人間,一幅幅宏大壯麗的工程畫卷在世人面前徐徐展開。特別是黨的十八大以來,在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,我國(guó)工程建設(shè)成就令世人矚目,高樓如林,公路成網(wǎng),鐵路密布,大壩矗立,西氣東輸,南水北調(diào),高鐵飛馳,巨輪遠(yuǎn)航,飛機(jī)翱翔,天塹變通途。
豐碑巍峨 氣貫長(zhǎng)虹
建成一座能夠容納一萬人開會(huì)的大會(huì)堂需要多久?中國(guó)人民的回答是:10個(gè)多月!
佐證這個(gè)震撼世界的答案的就是60年前落成的新中國(guó)成立10周年“北京十大建筑”之一——人民大會(huì)堂。全國(guó)30余位頂尖建筑師數(shù)易其稿,上萬名建筑工人施工,1959年國(guó)慶前夕,一座巍峨壯觀的雄偉建筑,奇跡般地崛起在天安門廣場(chǎng)西側(cè)。從此,這座人民的殿堂肩負(fù)起了國(guó)家的使命與光榮,見證著中國(guó)一步步走向偉大復(fù)興。
她是祖國(guó)美麗的女兒。新華社在推出的微視頻《人民的殿堂》中說:“一甲子光陰流轉(zhuǎn) 她見證歷史 也把自己書寫成史詩?!?016年國(guó)慶前夕,人民大會(huì)堂入選“首批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。如今,漫步在宏闊莊嚴(yán)的天安門廣場(chǎng)上,朝暉夕霞之中,這座人民的殿堂依舊壯麗典雅,歲月滄桑不掩絕代風(fēng)華,她驕傲的身姿躋身于世界經(jīng)典建筑之林毫不遜色。
與人民大會(huì)堂同時(shí)列入“北京十大建筑”的還有:中國(guó)革命博物館和歷史博物館(現(xiàn)中國(guó)國(guó)家博物館)、中國(guó)人民革命軍事博物館、農(nóng)業(yè)展覽館、民族文化宮、民族飯店、北京工人體育場(chǎng)、北京火車站、華僑大廈、釣魚臺(tái)國(guó)賓館。十大建筑有著鮮明的時(shí)代特征和民族特色,集現(xiàn)代風(fēng)格與民族傳統(tǒng)于一體,確立了北京城市新格局。上世紀(jì)50年代的十大建筑,猶如10顆璀璨的明珠,在當(dāng)代中國(guó)的建筑史上留下了光輝一筆。
此后,北京又分別在上世紀(jì)80年代、90年代和本世紀(jì)初評(píng)選出3批“十大建筑”,其中有人們熟悉的國(guó)家圖書館、中央廣播電視塔、首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓、“鳥巢”(國(guó)家體育場(chǎng))、中國(guó)國(guó)家大劇院等,這些工程見證著首都北京的發(fā)展,也成為中國(guó)大型公共建筑水平的代表。
2016年3月12日,上海中心大廈完工。這是工程師們關(guān)于垂直城市的大膽想象,第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻,打造東方“空中花園”,創(chuàng)造更為環(huán)保、舒適的未來空間。它螺旋上升的外形,蒼勁超拔、雄心勃勃,豪氣干云,象征著不可遏制的崛起。
回溯到1985年,以創(chuàng)造“三天一層樓”的“深圳速度”聞名于世的深圳國(guó)貿(mào)大廈建成。此后,每年新建的高層建筑數(shù)量不斷上升。根據(jù)世界高層建筑與都市人居學(xué)會(huì)(簡(jiǎn)稱“CTBUH”)的數(shù)據(jù),在剛剛過去的2018年,全球共新建143棟200米以上的高層建筑,中國(guó)獨(dú)占88座,這一數(shù)字是第二名美國(guó)(13座)的近7倍。實(shí)際上,在建造200米及以上的建筑方面,中國(guó)連續(xù)23年保持著最高產(chǎn)的地位。截至2018年,中國(guó)超過200米的高樓已經(jīng)有686座,占到全球1478座的將近一半。
地上地下 飛馳無阻
1969年10月1日,北京第一輛地鐵機(jī)車從北京古城站駛出。經(jīng)過4年零3個(gè)月的緊張施工,北京地鐵一期工程建成通車。
新中國(guó)成立初期,北京常住人口還不到300萬人,機(jī)動(dòng)車也僅有5000多輛。北京地鐵一期工程建成后,一直處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài),地鐵的主要任務(wù)仍是戰(zhàn)備。而截至2018年年底,北京常住人口超過2100萬人,機(jī)動(dòng)車的保有量突破570萬輛,地鐵也從最初的以戰(zhàn)備為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄饕慕煌ǚ绞?,北京軌道交通全路網(wǎng)年客運(yùn)總量達(dá)到38.5億人次,日均客運(yùn)量達(dá)1054.4萬人次,居全國(guó)首位。北京現(xiàn)有22條地鐵線路,運(yùn)營(yíng)里程超過600公里。預(yù)計(jì)2019年年底,北京的軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將近700公里。計(jì)劃到2020年,建成24條地鐵線路、590個(gè)車站、800公里的里程,一個(gè)立體的地鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)北京城。
地鐵在城市交通中的作用舉足輕重,輸送客流龐大,緩解擁堵,為市民出行帶來了極大便捷?!俺?jí)工程”北京地鐵網(wǎng)絡(luò)只是中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的一個(gè)縮影。截至2018年年底,全國(guó)共有42個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程,在建規(guī)模約5000公里;運(yùn)營(yíng)城市32個(gè),運(yùn)營(yíng)總里程約4860多公里。北京、上海、廣州的城市軌道交通承擔(dān)城市公共交通客運(yùn)比例均超過了50%,已經(jīng)真正成為城市公共交通的骨干力量。地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁懸浮等多制式軌道交通體系全面鋪開,超大斷面地鐵車站暗挖法、長(zhǎng)距離穿越江河湖海及復(fù)雜建(構(gòu))筑物、軟土或喀斯特地區(qū)地鐵建造技術(shù),北京地鐵燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)研發(fā)、應(yīng)用,上海、武漢、長(zhǎng)沙、杭州等城市的地鐵運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)推進(jìn)智慧工地建設(shè),彰顯了中國(guó)地鐵科技創(chuàng)新的成就。無論是建設(shè)速度還是建設(shè)規(guī)模,中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。
不僅在地下,在地上,中國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展。2019年,全新的京張高速鐵路將在老京張線建成110周年之際實(shí)現(xiàn)全線通車。作為世界首條智能高速鐵路,其設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里,是老京張鐵路當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)速的10倍。自2008年我國(guó)第一條京津城際高速鐵路建成通車起,至2018年,10年間全國(guó)高速鐵路里程達(dá)2.9萬公里,躍居世界第一位,是世界其他國(guó)家高鐵總里程的兩倍。截至2019年一季度末,我國(guó)高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客超過100億人次,累計(jì)完成旅客周轉(zhuǎn)量3.34萬億人公里。2018年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里,鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次,運(yùn)量接近全球人口的一半。
2018年,我國(guó)高速公路總里程突破14萬公里。世界十大港口(以集裝箱吞吐量計(jì))中,中國(guó)占了7個(gè),上海港名列世界第一。
2019年6月30日,北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)主體工程完成竣工驗(yàn)收,“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿,將于今年國(guó)慶前通航。1978年,中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H為78個(gè);截至2018年6月,運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)232個(gè),旅客年吞吐量達(dá)到“千萬級(jí)”的機(jī)場(chǎng)已達(dá)32個(gè)。
穿山越海 無遠(yuǎn)弗屆
習(xí)近平總書記在中國(guó)科學(xué)院第十九次院士大會(huì)、中國(guó)工程院第十四次院士大會(huì)上的講話中指出:工程科技是推動(dòng)人類進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī),是產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的有力杠桿。
100年前,詹天佑先生修建老京張鐵路時(shí),之所以創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)“人字形”路線,就是囿于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)打不了太長(zhǎng)的隧道。1000多米的八達(dá)嶺隧道,還是先生與工人并肩戰(zhàn)斗、排除萬難的結(jié)果。而新京張高速鐵路八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12公里,兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū),同時(shí)建設(shè)一座地下車站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站,最大埋深達(dá)102米,單體總建筑面積超過4萬平方米,是目前世界埋深最大的高速鐵路地下車站。
今天的中國(guó),成就足以告慰先輩:鄂拉山隧道是世界最長(zhǎng)的高原凍土公路隧道;函谷關(guān)隧道是世界上最長(zhǎng)的濕陷性黃土隧道;青藏鐵路新關(guān)角隧道全長(zhǎng)32公里,是世界高海拔第一長(zhǎng)隧;港珠澳大橋沉管隧道是世界上最長(zhǎng)最大的海底沉管隧道……逢山鑿洞,從鋼釬大錘的手工勞作,到風(fēng)槍電瓶車等小型機(jī)械運(yùn)用,再到鑿巖臺(tái)車、盾構(gòu)機(jī),中國(guó)的隧道施工技術(shù)日新月異,征服各種世界級(jí)的復(fù)雜地質(zhì),實(shí)現(xiàn)了隧通天下的夢(mèng)想。
改革開放特別是黨的十八大以來,中國(guó)建造了無數(shù)令人嘆為觀止、全球少有的各類頂尖工程。在見識(shí)了上海大廈的“高度”、高鐵的“速度”、地鐵的“密度”之后,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),中國(guó)還在橋梁、隧道、水利、電站、港口、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)領(lǐng)域,走在了世界的前列。比如,多項(xiàng)指標(biāo)“刻度”居世界第一的三峽大壩,世界海拔“高度”最大的鐵路工程青藏鐵路,標(biāo)志著中國(guó)工程“跨度”的楊泗港長(zhǎng)江大橋,代表著中國(guó)工程“深度”的洋山深水港碼頭,代表著中國(guó)工程“難度”的全球首堆示范工程——福清核電站5號(hào)機(jī)組,年吞吐量可達(dá)億人次的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送……樣樣“超級(jí)工程”的背后,都是中國(guó)超級(jí)的工程科技能力的體現(xiàn)?!爸局?,無遠(yuǎn)弗屆,窮山距海,不能限也?!?/p>
2018年10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行,習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長(zhǎng)約55公里,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋,其隧道沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無人對(duì)接,對(duì)接誤差控制在兩厘米以內(nèi)。
目前,我國(guó)公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座。在世界橋梁排行榜上,各類型橋梁前十名中超過半數(shù)都是中國(guó)橋梁;珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克;蘇通長(zhǎng)江公路大橋,將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米增至1088米,世界第一高的北盤江大橋,垂直高度達(dá)565米……一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄被刷新。世界橋梁頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)中,中國(guó)橋梁早已成為獲獎(jiǎng)??汀T跇I(yè)界流傳這樣一句話:世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀(jì)看中國(guó)。
“一橋飛架南北,天塹變通途”。當(dāng)年,舉全國(guó)之力建設(shè)的武漢長(zhǎng)江大橋,是長(zhǎng)江上第一座橋梁。之后,長(zhǎng)江上有了中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造、號(hào)稱“爭(zhēng)氣橋”的南京長(zhǎng)江大橋。而今,長(zhǎng)江上的大橋已經(jīng)超過百座,在世界上大江大河之中,論橋梁數(shù)量和密度,長(zhǎng)江都是“老大”。
“神女應(yīng)無恙,當(dāng)驚世界殊!”
摘自 《中國(guó)建設(shè)報(bào)》 2019.08.22 本報(bào)記者 胡春明 高洋洋
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